打开汽车后市场消费新空间

商务部等九部门近期联合发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，该通知围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修与保险服务、汽车赛事以及汽车租赁这六个领域，提出了17项系统性措施。此举标志着我国汽车产业已从依赖新车销量增长的模式，转向更加注重全生命周期服务和后市场价值提升的全面发展新阶段。

当前，中国汽车后市场蕴藏的巨大潜力正不断释放。全国汽车保有量已超过3.7亿辆，其中乘用车平均使用年限超过7年的比例已超过一半，这导致了维修保养、车辆改装以及置换需求的快速增长，一个万亿级别的存量市场正蓄势待发。汽车作为交通工具的属性正在发生深刻变化，它正日益演变为集出行、旅游、社交于一体的生活空间。因此，符合规定的车辆改装、房车露营、大众参与的汽车赛事以及新能源汽车的“三电”系统服务等新兴业态的需求持续攀升。汽车工业与商业、旅游、文化、体育、健康等领域的跨界融合，不断拓展着消费的边界，而完整的汽车工业体系则为后市场的发展提供了坚实的供给基础。

然而，汽车后市场的发展仍面临一些系统性的不足。例如，在改装、传统经典车和房车等领域，相关的标准和制度尚不完善，存在监管空白。新能源汽车的“三电”维修授权并未完全开放，使得“以换代修”的现象推高了用车成本，同时维修行业的服务标准化水平也有待提高。社会资本倾向于投资已经成熟的市场领域，对新兴业态的投资意愿相对较弱。此外，汽车工程、赛事运营、文旅融合等方面的复合型人才缺口较大。汽车产业与文旅、体育等产业的融合配套不足，跨部门资源共享机制也尚不健全，这些因素共同制约着汽车后市场潜力的充分发挥。要弥补汽车后市场全链条的短板，需要围绕全链协同、生态重塑、场景拓展和长效发展这几条主线，将政策优势转化为产业发展的实际成效，并从四个关键维度着手，精准发力。

在机制创新方面，需要搭建一个能够覆盖整个行业的制度体系，以解决标准缺失和监管模糊的问题。应加速成立汽车改装标准分委会，制定详细的分级改装清单，并出台零部件CCC认证的具体细则，以规范改装后的检验和车辆变更登记流程。同时，应落实针对传统经典车的统一认定规则，并在试点城市允许其进行交易、展览，以及在特定时间段上路行驶，并完善相关的修复、鉴定和拍卖配套机制。此外，还需要健全新能源汽车的维修规范，推动汽车制造商和电池供应商开放维修技术和配件授权，推广“以修代换”的模式。同步细化房车通行和赛事管理的具体规定，实现对六大业态的标准化监管。

在全链协同方面，要打通供需两端的瓶颈，构建制造、服务和消费一体化的产业链条。在上游环节，应引导企业研发更轻量化的房车和符合规定的改装零部件。在中游环节，要培育维修连锁、改装工坊、赛事运营等各类经营主体，促进产业集群式发展。在下游环节，则需要联合文旅、金融等资源，贯穿车辆的整个生命周期服务。构建集车型、零部件、维修技术和试点经验于一体的资源库，并推动副产品的循环利用。针对房车通行停车困难、改装合规性难等突出问题，应开展专项攻坚，确保全产业链的顺畅运转。

在产业提质方面，需要构建资本和人才的双重支撑体系。应创新性地推出适用于汽车后市场的“股权+债权+保险”综合投融资模式，为房车制造、汽车租赁、赛事运营等主体提供贷款贴息。同时，探索如车电分离、改装专属保险等新型金融产品，引导社会资本流向前沿新兴业态和早期创新项目。通过搭建跨领域的教育和培训联盟，打通高校、职业院校和行业协会的人才培养渠道，覆盖改装技师、维修工程师、赛事裁判、文旅运营、经典车鉴定等各个岗位。

在场景融合方面，要充分利用汽车从代步工具向生活载体转变的趋势，推动汽车产业与文旅、体育、休闲等领域的深度融合，培育多元化的大众消费新场景。应构建一个由国际赛事引领、职业赛事支撑、大众体验普及的多层次赛事体系，同时培育本土新能源赛事品牌IP，并简化赛事审批流程，打造“跟着赛事去旅行”等融合性旅游线路。在传统经典车领域，可以通过举办收藏展览、文化节庆、复古赛事等活动，盘活老旧车辆相关的文旅资源。在汽车租赁领域，应推广异地还车、以租代购等多种模式，并打通二手车流通和出口的全产业链。